从“终点”到“枢纽”福建铁路完善“反攻”
2019-11-22

    资料图:地铁进行试乘。党运 摄 图片来源:视觉中国

    

      (改革开放40年·话变迁)从“末梢”到“枢纽”福建铁路完美“逆袭”

    

      中新社福州12月16日电 (记者 龙敏)再过一周,南(平)-龙(岩)铁路就将开通运营,与合(肥)福(州)高铁、福(州)厦(门)铁路、龙(岩)厦(门)铁路一起形成高等级快速铁路环状通道。由此,福建省内连接地市的快速铁路环线封“口”成形。

    

      不只于此,福建沿着多条铁路动脉延伸开去进行中转,也逐渐成为中国东南沿海铁路客运枢纽。

    

      目前,南昌、武汉、合肥、温州、杭州、上海、深圳、长沙等多座城市均已进入福建5小时交通圈,北京、济南、郑州、西安等城市均进入福建10小时交通圈。

    

      今年57岁的中国铁路南昌局集团有限公司南平车务段来舟站工人戴金根回忆道,改革开放初期,从福州到厦门,坐火车需从来舟站中转,需要十几个小时;从福州往北到武夷山,则要一整天时间。

    

      改革开放以后,福建铁路建设加速。2009年,随着温(州)福(州)铁路的通车,福建结束了没有高速铁路的历史。短短几年间,温福、福厦、龙厦、向(塘)莆(田)、厦(门)深(圳)、合福等6条高速铁路相继建成通车,福建成为中国首个实现“市市通高铁”的省份。

    

      据福建省统计局发布数据显示,目前,福建省建成投入运营的高速铁路已达1700公里,占全国高速铁路总量的6.8%;铁路网密度也由1978年的81.37公里/万平方公里增加到2017年的257.02公里/万平方公里,位居全国前列。

    

      目睹福建铁路发展历程,戴金根说,福建铁路从“末梢”变成了“枢纽”,无论到哪里铁路出行都很方便快捷。

    

      中国铁路南昌局集团有限公司披露,2017年,福建省铁路客货运输继续保持强劲增长,完成旅客发送量1.16亿人,同比增长10.8%。其中,动车组发送人数超九成;货物发送量3174.5万吨,同比增长8.8%。

    

      福建铁路的提速升级,也带来了区域产业结构的调整和升级。旅游业界人士指出,多条铁路相继通车后,“高铁游”成为假日旅游的一大亮点;福建旅游业也迎来历史大发展机遇,世界自然和文化双遗产地武夷山、拥有“世界宜居城市”之称的厦门及与厦门紧邻的金门,吸引越来越多的游客涌入福建,带动了当地旅游产业的发展。

    

      在“高铁效应”带动下,漳州片仔癀药业股份有限公司、厦门路桥建设集团、厦门港务控股集团等积极参与沿海铁路和站房建设,一大批码头、物流企业纷纷投资入股疏港铁路,世界500强企业和海内外客商蜂拥入闽投资布点。

    

      据福建省发展和改革委员会透露,福建经济发展速度已连续5年高于全国平均水平,福建港口2017年完成货物吞吐量超过3亿吨,是2000年的3倍多。

    

      福建师范大学经济学院院长黄茂兴教授表示,改革开放40年,福建从全国铁路“末梢”到中国东南沿海铁路客运枢纽,构建起南上北下西进的快速交通网络,密切了与长三角、珠三角等中国最有活力的经济区的联系,推动了人流、物流、资金流、信息流的高速流动,也使福建经济社会发展持续向好。(完)

    

    

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